香港正道新能源汽车，从造车新势力到绿色出行领跑者的真实故事

这车到底能不能跑？一个普通人的香港观望记

前阵子,我朋友老张去香港出差，回来跟我吐槽说，他在铜锣湾看到一辆挂着“正道”标志的电动车，造型还挺科幻，他说：“这牌子是香港本地的吗？我怎么没在咱们这边见过？”我当时也懵了，查了一圈才发现，原来香港正道新能源汽车（下简称“正道汽车”）确实是土生土长的香港企业，但它的故事比我想象的复杂得多。

正道汽车的全称是“正道集团有限公司”（Hybrid Kinetic Group），创始人仰融，这位老哥可是个传奇人物——他曾经是华晨中国的董事长，后来跑到美国折腾了好几年，最终在香港搞起了新能源汽车，但说实话，这牌子在内地的知名度远不如蔚来、小鹏，甚至很多人压根没听说过。

核心技术：不是所有“电池”都叫“正道”

与众不同的“石墨烯超级电池”

正道汽车最标志性的技术是他们的石墨烯基锂离子电池，你可能觉得“石墨烯”这词儿被夸得太多了，但正道确实在这方面砸了不少钱，他们声称这种电池能做到充电速度是传统锂电池的5倍，而且续航里程超过1000公里（实验室数据），实话实说，这技术目前还处于“实验室到量产”的过渡阶段，我查了2023年的行业报告，正道并没有大规模铺开量产车型。

表：正道汽车核心技术对比传统电动车

增程式混合动力：不充电也能跑？

另一个亮点是他们的“增程式”动力系统，说白了，就是车上装了一个小发动机（或者微型燃气轮机），专门用来给电池充电，而不是直接驱动车轮，这样，即使找不到充电桩，加油也能跑，这种设计在日本、欧洲有些市场挺受欢迎，但在中国内地，政策补贴更偏向纯电车型，所以正道在这方面有点“吃力不讨好”。

车型规划：概念车很酷，量产车呢？

正道汽车目前公布了多款概念车,

• 正道H600：一款豪华轿车，造型很流线型，车内有大屏，目标是跟奔驰S级竞争。
• 正道K750：一款7座SUV，主打家庭市场，但至今没有官方的量产时间表。
• 正道GT：一款跑车，0-100加速据说低于3秒。

我翻了翻香港的汽车论坛,有用户调侃说：“正道最有名的是概念车，最神秘的是量产车。” 这也反映了现实：他们目前还没有真正交付给普通消费者的量产车型，对比之下，蔚来、理想已经卖了几十万辆车了。

争议与看点：这家车企能活下去吗？

资金问题：烧钱速度很快

新能源汽车行业是出了名的“烧钱”，正道集团的数据显示，他们从2016年到2022年，累计亏损超过150亿港元，他们主要依靠融资和股东注资，没有像特斯拉、比亚迪那样靠卖车赚钱，2023年，他们跟国内某地方政府签了合作协议，打算在内地建厂，但具体进度未知。

技术路线：领先还是冒进？

石墨烯电池 这事儿确实吸引眼球，但量产难度极高，我找了份2024年初的研究报告，里面提到全球范围内，能稳定量产高纯度石墨烯的企业极少，成本也高得吓人，如果正道没法解决“实验室到工厂”的最后一公里，那就只能停留在PPT里。

一点生活气息的个人看法

说实话,我个人觉得正道汽车挺可惜的，他们有想法，有技术储备，但缺的是“执行力”，就像你有一个很棒的菜谱，但厨房里没锅没火，菜就做不出来，香港本身的市场太小，靠一个地区养不起一家车企，必须打回内地市场，但内地竞争太激烈了，比亚迪、吉利、蔚来、理想……谁都不是吃素的。

我也愿意抱一点希望,如果正道能咬咬牙，先把一款车（哪怕不是旗舰款）真正量产出来，哪怕卖得贵点，只要能上路，口碑就会慢慢起来，毕竟，技术创新的故事，香港也需要——这座城市的制造业没那么发达，但它的金融和贸易能力能给新能源注入活力。

我那位朋友老张说,他下次去香港还想再留意一下那个标志，或许，下次他真的能在路边看到一辆在充电的“正道”车，而不是只停留在一个品牌名里。

(图片建议：图1为正道H600概念车实拍（来源：正版汽车官网或2023年日内瓦车展报道）；图2为香港充电桩实景（展示香港街道与新能源汽车共存）)